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也许成功的秘诀正如恩德斯所说的：“我们已经将集团变得更美好、更专业化、更少政治化，股东结构和管理结构也都更加合理。”不过继任者傅里似乎不会完全认同恩德斯的观点。毕业于巴黎综合理工学院的法国人傅里，显然和曾经留学美国并深受美国商业文化熏陶的恩德斯大为不同。傅里将给空客带来什么，也许回答这个问题还为时尚早。

海权构成要素海权的要素就是一个国家发展海权所需要具备的主要条件。换言之，海权的要素就是一个国家形成与发展海权的前提条件。在马汉时代，海权由六大要素构成：地理位置、自然结构、领土范围、人口数量、国民性格和政府的性质等。这些要素是一个国家能够产生和发展海权不可或缺的先决条件。

A380的盈利能力是个谜团，但是究竟有多么糟糕，也许只能从空客曾经的财务董事威廉（Harald Wilhelm）口中略探一二。“我更希望A380在2014年就能停产”就是威廉的表态。当然，之后威廉就跳槽到近期盈利能力爆表的戴姆勒集团。要求空客打折甩卖A380无异于在空客心口剜肉，而且即便空客愿意赔本赚吆喝，这笔烂账真正的吃亏者——欧洲纳税人——也不会答应。

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A380在未来的某一天还会复活吗？至少刘烨对界面新闻记者表达了他乐观的态度：“枢纽毕竟还是枢纽，如果运输量达到饱和肯定还是要用大飞机来飞。机场饱和，经济转好，380还有可能再次迎来它的市场。”相比之下，欧洲人的预期就悲观得多。在他们看来，A380的失败不仅是现在式的，也必定是未来式的。因为即便阿联酋航空再次出手挽救了A380，即便熬到了十年后，空客希望的大飞机热潮真的到来了，又有谁会需要一架30年前生产的、且在经济上毫无竞争力的飞机？而且A380当年决策上的错误深深地体现在了设计上，A380油耗巨大的一个重要原因是其庞大的机翼过于沉重。而机翼之所以如此沉重，是因为这扇80米翼展的翅膀原计划将要撑起更庞大的A380-900和A380-1000。（即最大载客量为1000人的A380巨型版本）

新京报记者了解到，这些先期进行的实时数据报送，通过各地方监管方内部系统与“国家互联网金融风险分析技术平台网贷机构统计报送系统”、“全国互联网金融登记披露服务平台”实现相通。P2P网贷机构的数据报送、信息披露，均属于日常行为监管的规范，而非清退。